衡阳汽车尾板厂家为各位运输朋友介绍一下如何操作汽车尾板?哪种汽车尾板更适合你?下面汽车尾板厂家介绍一下。
尾板全称叫做车用起重尾板，上世纪30年代在欧美国家率先使用，从上世纪60年代开始盛行，至今已有50多年。在十几年前，我国沿海一些大城市就已经出现装尾板的货车了。
如何操作汽车尾板
现在随着国内物流行业的发展，尾板因装载货物速度快、效率高并节省人力的优势，正在被越来越多的物流用户所接受。
多项政策推动尾板合法化和普及化
在新的GB1589中，规定了收起状态水平长度不超过300mm的尾板不在车辆长度测量范围内
2015年交通部曾正式发文，规定了车用起重尾板的加装技术要求、使用要求以及检验要求，算是为国内尾板加装合法化提供一个重要依据。
随后各车企也开始推出带有尾板的车辆公告，在2016年颁布的新GB1589中，更是规定收起后水平长度不超过300mm的尾板，不在车辆长度测量范围内。
这两项政策的推出为尾板的合法化和普及化铺平了道路。当然，除了政策以外，物流市场的需求导向，也使得越来越多的司机开始选择安装尾板。
汽车尾板也完成了用户自发改装，到交通部发文规范，到GB1589中的新规定，整个行业也正在向着利好的方向前进。随着国家法规的落地，使用的高便捷，尾板的安装率必然会不断上涨，市场前景看好。
人工成本增高、物流时效性提升 促使物流端做出改变
在传统的物流行业中，装卸货是一项耗时耗力的工作众所周知，随着中国迈向老龄化社会，人口红利的正在逐步减少，人工成本逐年增高。
过往物流装卸货，需要依靠大量的搬运人员，耗时耗力且成本与日俱增。为了解决这一问题，通过机械替代人力的手段来减低成本，成了很多用户的选择。
尾板+手动叉车+托盘的组合，大大减少了装卸货过程中需要的人力和时间。
此外，用户对于物流时效性的追求，也在不断提升，货物从二日达到次日达再到限时达。这种时效性的提升，也在促使货运端做出改变。因此能够大幅减少装卸货时间，节省人力的汽车尾板，自然被越来越多的用户所青睐。
尾板从材质上分，目前有钢制和铝制两大类，两者的差别主要在于铝制尾板的重量更轻，可以减少150-200kg的自重。相应的铝制尾板的售价也更高，目前钢制尾板的价格基本在10000-15000左右，铝制则要贵上几千。
不过从长远看，由于铝制尾板的自重更轻，能为车辆节省更多的燃油，所以是更加值得推荐的。在欧美发达国家，铝制尾板的安装量可以达到百分之八九十的份额。
从结构上来分 尾板有悬臂尾板、折叠式尾板、内嵌式尾板等
从结构上进行区分的话，尾板有悬臂尾板、折叠式尾板、内嵌式尾板、垂直升降式尾板等，种类非常多。
悬臂尾板也叫传统型尾板，使用用途广，适应性强，也是常见的尾板类型，提高物流运输效率的产品。
首先悬臂尾板也叫传统型尾板。这种尾板用途广泛，适应性强，因为是目前市面上常见的尾板类型。
折叠式尾板可收藏在车厢尾部底端，可实现车辆与货台无障碍对接
折叠式尾板可收藏在车厢尾部底端，可实现车辆与货台、冷库的无障碍对接，广泛应用在冷链物流和专线物流领域。
垂直升降式尾板，可实现两辆车之间的直接货物转运
垂直升降式尾板，由于这种尾板的特性，它可以直接的取代车辆的尾门(实际上悬臂式尾板也可以做到这一点)，结构更简单、轻巧。另外由于垂直尾板其垂直升降的作业模式，可实现两辆车之间的直接货物转运，这在很大程度上节省了大型货车的分装时间，尤其对城市物流的快速性要求有着很好的适用性。
内置式汽车尾板，适用于特殊情况
除了上述几种尾板外，还有许多其他类型的尾板可供用户选择
尾板在国外已经很成熟 国内的总体安装率依旧很低
在欧美国家，尾板的安装十分普遍，英法德等西欧国家安装率超过60%，美国、日本超过50%，香港安装率90%+。反观国内的尾板安装情况，目前还不到10%。其中在东部沿海地区安装率10—30%不等，中西部地区则十分少见。
目前我们中国汽车尾板市场需求
随着经济的不断发展，物流配套设施的进一步完善，国内电商业务的急速推动，国内商业配送和工业配送领域蕴含巨大的市场商机和潜力。尾板随之带来的高效也被大家认可。
衡阳汽车尾板厂家介绍如何操作汽车尾板
1、尾板必须由专人(一般指本车司机)进行操作和维护，非熟练人员不得擅自操作。
2、任何人员不得在尾板工作时进入工作区域，注意安全距离。
3、装卸货物尽可能靠近面板根部放置，且不得超载。
4、货物在面板上必须放置稳固。
5、在使用尾板装卸货物时，应确保车辆制动可靠，以防车辆突然滑动。
6、面板一定要在接近车厢底板高度时才可上翻，如果刚要离开地面就上翻尾板，则会造成摆动油缸的弯曲损坏。
上面就是衡阳汽车尾板厂家介绍的如何操作汽车尾板，欢迎咨询汽车尾板价格。
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